ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ: ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗ – ΝΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

Η ΠΥΚΝΩΣΗ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – ΕΔΕΣΣΑΣ ΚΑΙ Η ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ -ΠΕΛΛΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

Με αφορμή τα πρόσφατα ψηφίσματα του Δημοτικού Συμβουλίου Εδεσσας, καθώς και τις επιστολές των Εμπορικών Συλλόγων Εδεσσας και Σκύδρας (μαζί με άλλους τρεις της Περιφερειακής Ενότητας Ημαθίας) προς το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών που αφορούν στην αναβάθμιση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης – Εδεσσας σε προαστιακού χαρακτήρα, δίχως καμία αναφορά στο χρόνιο αίτημα των πολιτών του νομού για τη σιδηροδρομική σύνδεση του νομού με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών με επέκταση προς την Αλμωπία, επισημαίνουμε τα παρακάτω:

Οι πολίτες του Ν. Πέλλας αρχικά μέσα από την «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΟΔΙΚΟ ΚΑΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» (2005-2007) και στη συνέχεια (από το 2007 και μετά) μέσα από την «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» με ένα ποικίλο πλέγμα δράσεων, παρεμβάσεων και πρωτοβουλιών δρομολόγησαν εξελίξεις για την ανάδειξη, προώθηση και διεκδίκηση της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης του νομού μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία αφήνοντας ισχυρά αποτυπώματα όπως:

1. Δέσμευση τον Ιούλιο του 2007 στην Αθήνα του τότε Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών για την ένταξη της νέας σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης – Γιαννιτσών – Σκύδρας – Εδεσσας – με επέκταση στην Αλμωπία – στην «ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» με την παρουσία αυτοδιοικητικών και κοινοβουλευτικών εκπροσώπων του Ν. Πέλλας, αλλά και αντιπροσωπείας της «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ».
2. Ολοκλήρωση τον Μάιο του 2008 της «ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» με απόλυτα θετικά συμπεράσματα για την αναγκαιότητα υλοποίησης της νέας χάραξης μέσω Γιαννιτσών.
3. Οργάνωση από την «Πρωτοβουλία», κατά την περίοδο των μνημονίων, της μεγάλης «Σιδηροδρομικής Πορείας» (19 Μαρτίου 2011) με αφετηρία την Εδεσσα και τερματισμό στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης, απ’ όπου ξεκίνησε πορεία στους κεντρικούς δρόμους της με δεκάδες φορείς και συλλογικότητες από τη Βόρεια Ελλάδα με αιτήματα: Την υπεράσπιση του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα του σιδηρόδρομου, την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης – Σκύδρας – Εδεσσας – Αλμωπίας μέσω Γιαννιτσών, την πύκνωση των δρομολογίων της γραμμής Θεσσαλονίκης – Βέροιας – Εδεσσας και την επαναλειτουργία της γραμμής Εδεσσας – Φλώρινας που αναίτια είχε διακοπεί το 2010.
4. Παρουσίαση στα Γιαννιτσά στις 27 Μαρτίου 2018 της ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΗΣ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ αλλά και δέσμευση για τη χρηματοδότησή της από τον ΟΣΕ κατά τη συνάντηση (20 Νοεμβρίου 2015) εκπροσώπων της Πρωτοβουλίας στα κεντρικά γραφεία του ΟΣΕ με τον τότε πρόεδρό του, καθώς και με διευθυντικά στελέχη του Στρατηγικού σχεδιασμού και τεχνικού τομέα του ΟΣΕ.
5. Δημόσια δήλωση και δέσμευση για τη νέα χάραξη στις 29 Μαρτίου 2018 στη Θεσσαλονίκη από τον τότε πρωθυπουργό κ. Τσίπρα, αλλά και από τον τότε Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζη κατά τις εργασίες του 11ου Περιφερειακού Συνεδρίου για την παραγωγική ανασυγκρότηση της Κεντρικής Μακεδονίας όπου δόθηκε βήμα παρέμβασης και στην Πρωτοβουλία για το συγκεκριμένο θέμα.
6. Ενταξη αυτής της Προαστιακής Σιδηροδρομικής Σύνδεσης του νομού Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών στην Τελική Εκθεση του Εθνικού και Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών που συντάχθηκε από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία και με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και εγκρίθηκε επίσημα τον Ιούνιο του 2019.

Η νέα γραμμή, μέσω Γιαννιτσών και με επέκταση προς την Αλμωπία, που σύμφωνα με την ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ θα διατρέχει το παραγωγικότερο και πιο πυκνοκατοικημένο τμήμα του νομού με 7 ενδιάμεσους σταθμούς από Σκύδρα μέχρι Γέφυρα (Δάφνη/Καλύβια, Γαλατάδες/Καρυώτισσα, Γιαννιτσά, Πέλλα, Νέα Πέλλα, Κουφάλια, Χαλκηδόνα):

α) Θα διευκολύνει τις μετακινήσεις εργαζομένων, φοιτητών και πολιτών από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όχι μόνο από την περιφερειακή ενότητα της Πέλλας, αλλά και από τις αντίστοιχες της Φλώρινας και Κοζάνης σε χρόνο πολύ μικρότερο από ό,τι απαιτείται στην υπάρχουσα γραμμή ακόμη και αν αυτή αναβαθμιστεί.

β) Σε συνδυασμό με τον προαστιακό της Δυτικής Θεσσαλονίκης και το Μετρό θα συμβάλει σημαντικά στην κυκλοφοριακή ανακούφιση του οδικού δικτύου αλλά και της Θεσσαλονίκης.

γ) Θα συμβάλει στην προαστικοποίηση της περιφέρειας και την αποκέντρωση του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της συμπληρωματικότητας και αλληλεπίδρασης.

δ) Θα αναδείξει σημαντικούς ιστορικούς και τουριστικούς προορισμούς, όπως τη γενέτειρα του Μεγάλου Αλεξάνδρου, την Πέλλα με το αντίστοιχο Μουσείο της, το χιονοδρομικό κέντρο του Καϊμακτσαλάν, τα Λουτρά Πόζαρ κλπ. (με την επέκταση προς Αλμωπία).

ε) Θα αποτελέσει συνέχεια της υπό κατασκευή Σιδηροδρομικής Εγνατίας (Αλεξανδρούπολη – Τοξότες – Ξάνθη – Καβάλα – Αμφίπολη – Θεσσαλονίκη) προς τη Δυτική Μακεδονία, τη Δυτική Ελλάδα και τα Δυτικά Βαλκάνια με μεγάλα ανταποδοτικά οφέλη σε τοπικό και υπερτοπικό επίπεδο.

ζ) Θα συνδράμει στην ποιότητα ζωής και την καθημερινότητα του πολίτη (γρήγορη, με ακρίβεια και ασφαλή κινητικότητα) ενώ θα είναι φιλική προς το περιβάλλον μειώνοντας τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής, καθώς ολοένα και περισσότερο θα μειώνεται η χρήση του Ι.Χ., και θα μειώσει το κόστος μετακίνησης των πολιτών λόγω ανατιμήσεων των ορυκτών καυσίμων σε περιπτώσεις πολεμικών συγκρούσεων και αποσταθεροποίησης όπως συμβαίνει στις μέρες μας.

η) Θα συνδέονται σιδηροδρομικά σημαντικές μονάδες βιομηχανικής, αγροτικής παραγωγής και εμπορευματικά κέντρα.

Η νέα γραμμή μπορεί να γίνει, καθώς το πεδινό και χωρίς εμπόδια ανάγλυφο μειώνουν το κόστος υλοποίησης για τη νέα γραμμή (Γέφυρα – Σκύδρα) μήκους 40 χλμ. που σύμφωνα με την επικαιροποιημένη μελέτη για την υποδομή είναι 110.035.000 €. (με δεδομένα του 2018).

Με βάση όλα τα παραπάνω κάθε καλόπιστος πολίτης της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας θα μπορούσε να αναρωτηθεί: Ποιοι είναι οι λόγοι που ο Δήμος Εδεσσας και οι εμπορικοί σύλλογοι Εδεσσας και Σκύδρας «αγνόησαν» και δεν συμπεριέλαβαν στο ψήφισμα και τις επιστολές τους προς τον κ. Κυρανάκη, Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών το χρόνιο αίτημα για τη σιδηροδρομική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών;

Το έπραξαν από άγνοια, από «σκόπιμη» άγνοια ή από απουσία αναπτυξιακού οράματος; Πήραν, άραγε, όλα αυτά τα χρόνια κάποια πρωτοβουλία ή έκαναν κάποια οργανωμένη προσπάθεια προώθησης του αιτήματος;

Γιατί άραγε η ένταξη της Προαστιακής Σιδηροδρομικής Σύνδεσης του νομού Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών στο Εθνικό και Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών δεν υπάρχει πουθενά στο μεγαλεπίβολο «Στρατηγικό σχέδιο για την Εδεσσα του 21ου αιώνα» που συντάχθηκε με τη συνεργασία του Δήμου Εδεσσας και του Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, εκτός από κάποιες αόριστες και γενικόλογες αναφορές για αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου;

Μπορεί εύκολα να κατανοήσει ο καθένας γιατί ο νομός μας για δεκαετίες «απολαμβάνει» αυτή τη συγκοινωνιακή απομόνωση. Σε περιόδους παρατεταμένων οικονομικών και ενεργειακών κρίσεων, αλλά και δραματικών επιπτώσεων λόγω πολεμικών συγκρούσεων και κλιματικής αλλαγής επιβάλλεται ένας άλλος αναπτυξιακός σχεδιασμός στον τομέα των μεταφορών με εκσυγχρονισμό και επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου, απέναντι στα καρτέλ των αυτοκινητόδρομων (εταιρίες καυσίμων, κατασκευαστικές, ιδιωτικές μεταφορές, κλπ).

Δεν ωφελούν ούτε οι γενικόλογες προεκλογικές υποσχέσεις προς ικανοποίηση εκλογικού ακροατηρίου ούτε οι αόριστες αναφορές για την αναγκαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης του ν. Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία…

Η Πρωτοβουλία Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο ν. Πέλλας διεκδικεί τη χρηματοδότηση των οριστικών μελετών με χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου, την πύκνωση των δρομολογίων της υπάρχουσας σύνδεσης με αναβάθμιση του τροχαίου υλικού και την επαναλειτουργία της σύνδεσης της Εδεσσας με τη Φλώρινα που αδικαιολόγητα καθυστερεί ενώ έχει διακοπεί εδώ και τρία χρόνια.

ΥΓ: Σε όσους επιχειρούν να αθωώσουν την πρωτοφανή υποβάθμιση του σιδηρόδρομου, με το κλείσιμο και την υπολειτουργία των σταθμών (Σκύδρας, Εδεσσας κ.α.) τη μείωση και τη διακοπή δρομολογίων (Εδεσσα – Φλώρινα κ.α.), προβάλλοντας τη χαμηλή επιβατική κινητικότητα που υπάρχει, θα θυμίσουμε:

Στην ημερίδα που συνδιοργάνωσε στα Γιαννιτσά η «Πρωτοβουλία» με την τότε Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση τον Μάιο του 2008, ο πρώην διευθυντής του ΟΣΕ Μακεδονίας Θράκης κ. Ζαχαρίας Λάτσιος παρουσίασε τον αριθμό εισιτηρίων που εκδόθηκαν κατά μέσο όρο τον μήνα και αφορούσαν τους 4 πρώτους μήνες του 2008. Ήταν η εποχή που μόλις είχε ολοκληρωθεί (2003-2007) η ανακαίνιση της υπάρχουσας γραμμής και απορρόφησε το ευσεβές ποσόν των 43 εκ. με 10-11 ζεύγη δρομολογίων καθημερινά: Εδεσσα: 8.423 εισιτήρια, Σκύδρα: 4.523 εισιτήρια, Νάουσα: 5.527 εισιτήρια, Βέροια: 9.588 εισιτήρια, Αλεξάνδρεια: 9.354 εισιτήρια.

Επιπλέον ο κ. Λάτσιος τόνισε πως η νέα χάραξη σε μια μεγάλη περιοχή, όπως αυτή των Γιαννιτσών, θα αυξήσει ακόμη περισσότερο τα οικονομικά αποτελέσματα για το σιδηρόδρομο, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος ήταν οι δηλώσεις και άλλων αρμοδίων του Ο.Σ.Ε. μεταξύ των οποίων και του πρώην προέδρου του Νίκου Μπαλτά, που παρουσίαζαν από ικανοποιητική ως πολύ μεγάλη την πληρότητα των συρμών.

16 Μαρτίου 2026
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ